{"id":9473,"date":"2024-02-21T08:53:16","date_gmt":"2024-02-21T08:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ingch.ch\/?p=9473"},"modified":"2024-02-21T08:53:16","modified_gmt":"2024-02-21T08:53:16","slug":"modulare-radhochbahnen-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingch.ch\/en\/ingflash\/modulare-radhochbahnen-2\/","title":{"rendered":"Modulare Radhochbahnen"},"content":{"rendered":"

Das Jungunternehmen urb-x bietet modulare Radhochbahnen aus Holz an, um das Fahrradfahren \u00fcber l\u00e4ngere Strecken zu f\u00f6rdern. Wie genau die Technologie funktioniert, erfahren Sie im Interview.<\/p>\n

Was ist die Idee hinter urb-x?<\/h4>\n

Das Jungunternehmen urb-x bietet modulare Radhochbahnen (\u201ccycle highways\u201d) aus Holz an, um aktives Pendeln bzw. das Fahrradfahren \u00fcber l\u00e4ngere Strecken zu f\u00f6rdern. Dies bedeutet, dass die hochqualitative Infrastruktur als Erg\u00e4nzung zu den existierenden Radwegen auf dem Boden verstanden werden muss und sie sich v.a. f\u00fcr die Verbindung der Stadt mit ihrem Umland eignet, also weniger f\u00fcr das Stadtzentrum vorgesehen ist. Die Idee ist nicht, Radfahrende von der Strasse auf eine separate Radbahn zu \u201cversorgen\u201d und den restlichen Strassenraum den Autos und anderen Transportmitteln zu \u00fcberlassen, sondern eine Alternative zu bieten, um l\u00e4ngere Strecken angenehm, direkt und sicher zur\u00fcckzulegen. Die aufgest\u00e4nderte Position der Radhochbahn erm\u00f6glicht dabei eine nie dagewesene Direktheit sowie ein ungest\u00f6rtes Fahrerlebnis. Dank der Modularit\u00e4t der Infrastruktur ist diese auch einfach skalierbar und bleibt dabei wirtschaftlich.<\/p>\n

\"Urb<\/p>\n

Urb-X Strecke von oben.<\/em><\/p>\n

Wie ist die Konstruktion der Velo-Schnellwege aufgebaut?<\/h4>\n

Die urb-x-Radhochbahn ist modular und besteht dementsprechend aus verschiedenen Systemelementen (Kurven- und Streckenelemente, Rampen), die zu 90% aus Holz bestehen. Diese werden wie Legosteine, die Gleise einer Briobahn oder der Verlauf einer Carrera-Rennbahn zusammengeh\u00e4ngt. Zur Konstruktion geh\u00f6ren auch integrierte Sensoren, die die intelligenten Leuchten steuern (d.h. die nur dann leuchten, wenn Verkehr auf der Bahn herrscht) und \u201cpredictive maintenance\u201d zur effizienten Instandhaltung erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Wodurch unterscheidet sich urb-x von \u00e4hnlichen Anbietern?<\/h4>\n

Der signifikanteste Unterschied zu anderen Anbietenden ist die Modularit\u00e4t der urb-x-Radhochbahn sowie die Materialwahl: Holz ist ein Leichtgewicht – es wiegt f\u00fcnfmal weniger als Beton -, welches entsprechend kleinere, weniger starke Fundamente ben\u00f6tigt als Beton, was wiederum nicht nur billiger, sondern auch klimafreundlicher ist. Gleichzeitig speichert Holz CO2, das die B\u00e4ume aus der Luft absorbieren. W\u00e4hrend Holz f\u00fcr die Radbahn verbaut wird, werden am Ort der Extraktion im Wald neue B\u00e4ume gepflanzt, sodass dieser Kreislauf fortbesteht.<\/p>\n

Die Modularit\u00e4t erm\u00f6glicht eine unvergleichbare Kosten- und Planungssicherheit sowie -transparenz, die bei massgeschneiderten Konstruktionen fehlt. Die urb-x-Radhochbahn ist ein \u201cTurnkey\u201d- oder \u201cready-to-use\u201d-Produkt, das also schnell verf\u00fcgbar und direkt verwendbar ist.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Urb<\/div>\n

Was sind aktuelle Herausforderungen?<\/h4>\n

Die gr\u00f6sste Herausforderung ist, dass urb-x und unsere Radhochbahn bzw. unsere Innovation noch nicht grossfl\u00e4chig bekannt sind. Dies bedeutet, dass gewisse Entscheidungstragende oder Planende zuerst z\u00f6gerlich an die Idee einer modularen und aufgest\u00e4nderten Holzkonstruktion herangehen – weil sie noch nirgends sonst steht und verwendet wird, also zurzeit noch keine Referenz besteht. D.h. wir legen aktuell grossen Wert darauf, uns bzw. unsere Innovation auf internationalem Parkett vorzustellen.<\/p>\n

Kann man die Radwege von urb-x bereits irgendwo testfahren?<\/h4>\n

Ja, Sie sind jederzeit herzlich auf dem Wolf-Areal in Basel (ehem. \u201cSmart City Lab Basel\u201d) bei uns auf der 200m-langen Teststrecke willkommen!<\/p>\n

Die Schweiz ist nicht unbedingt als Velo-Nation bekannt. Was br\u00e4uchte es, um das Fahrradfahren attraktiver zu machen?<\/h4>\n

\u201cDas Rad kann l\u00e4nger und weiter\u201d – deshalb muss eine hochqualitative, direkte und sichere Radinfrastruktur gef\u00f6rdert werden. Es muss grunds\u00e4tzlich verstanden werden, dass gerade heutzutage – bspw. mit dem Popul\u00e4rwerden des E-Bikes – Radfahren im Schnitt zug\u00e4nglicher denn je und so stark wie noch nie diskutiert und gewollt wird.<\/p>\n

Wie sieht f\u00fcr Sie die Zukunft der Mobilit\u00e4t aus?<\/h4>\n

Wir sehen grosses Potenzial in der Multimodalit\u00e4t: die Mischung macht\u2019s! \u201cNur\u201d Fahrradfahren oder \u201cnur\u201d Zugfahren ist nicht genug effizient und zufriedenstellend. Die Kombination aus \u201cFahrrad + Zug\u201d jedoch, bspw., wird uns weiterbringen. Und ein aktiver Lifestyle ist f\u00f6rderlich f\u00fcr die Gesundheit! Zusammenfassend sehen wir – und w\u00fcnschen wir uns – mehr aktive Mobilit\u00e4t, gest\u00e4rkten \u00d6V sowie mehr geteilte Mobilit\u00e4t (car und bike sharing).<\/p>\n

 <\/p>\n

Interview<\/strong>: Lena Fr\u00f6lich, IngCH<\/p>\n

Bilder<\/strong>: Urb-X AG<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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